电竞竞猜官网:乌克兰队力挽狂澜，爆冷晋级四强

　　2015年即将落下帷幕，回首这一年来的国际风云，总是有一张张鲜活的面孔浮现在我们眼前。下面就让我们以“红黑榜”的形式来盘点一下2015年国际汽车业风云人物。“红榜”代表是那些意气风发，做出突出贡献的领袖人物，比如丰田章男和唐唯实；“黑榜”是今年不那么走运，可以说“衰”到家的企业老总，比如文德恩和高田茂久。此外，还有一个“灰榜”，进榜人物是介于红榜与黑榜之间，看似风平浪静，实际上暗自较劲的职业人物。

　　丰田章男

　　红榜

　　丰田章男

　　卫冕霸主地位全面扩张

　　纵观这一年各大跨国车企的表现，丰田无愧“全球汽车业霸主”的称号。日前，丰田预计该公司（包括丰田、大发、日野品牌）2015年全球销量将达到1009.8万辆，同比下降1%。今年前11个月，丰田销量领先于大众。鉴于最有力的竞争对手大众集团被“排放门”所拖累，丰田很有希望四度蝉联全球车企销量冠军。

　　作为全球最大汽车企业的掌门人，丰田章男这一年来可谓出尽风头。自今年以来，丰田章男带领丰田转守为攻，开启了丰田的新时代。今年年初，丰田宣布解除扩张禁令，重启扩张计划，在中国和墨西哥建厂。此外，丰田还积极推动该公司在生产方式、产品规划以及工厂运营等方面进行变革。为了保持领先优势，丰田2015财年豪掷1.05万亿日元资金用于研发。

　　今年3月，丰田与国际奥委会达成协议，成为奥运会的官方赞助商，丰田的燃料电池汽车将在2020年东京奥运会上大放光彩。今年5月，大家的朋友圈都被丰田章男与马自达社长小饲雅道的握手照刷屏了，丰田与小伙伴马自达结成联盟。前不久，丰田发布《丰田环境挑战2050》战略，力争到2050年实现燃油车“零”销售，为此丰田将加速混合动力车和燃料电池车的普及。

　　唐唯实

　　重回赛道 在华积极耕耘

　　自从去年入主PSA之后，唐唯实进行了大刀阔斧的改革，提出“重回赛道”规划。PSA削减车型数量、减少多余产能、调整零售价格、降低员工工资以及削减零部件成本。

　　在唐唯实的带领下，曾经的欧洲“老大难”终于改善了业绩，今年有望在时隔几年之后再次盈利。值得注意的是，今年PSA 除了在其本土市场——欧洲销量稳步复苏，在中国市场表现也还不错。今年中国经济进入“新常态”，车市也遭遇寒潮，而今年上半年PSA在华销量同比增长2.2%，达到36.8万辆。与此同时，PSA与在华合作伙伴——东风汽车之间的合作更加深化。今年7月，PSA与东风双方组建的研发中心在上海成立。今年9月，PSA宣布将与东风联合研发电动车，将于2020年上市。

　　虽然唐唯实带领PSA今年取得了不错的成绩，不过他仍然面临着很多挑战。比如，PSA近来在南美市场和俄罗斯市场销量表现不佳，影响了其全球销量。此外，在中国市场，PSA旗下三大品牌——标致、雪铁龙和DS在华发展速度也不均衡。标致销量增长较为强劲，雪铁龙市场表现则不尽如人意，而高档品牌DS增速更是大幅下跌。12月1日，标致品牌比利时卢森堡分公司总经理普华杰接替陈国章，担任长安PSA DS品牌总经理。

　　灰榜

　　马尔乔内

　　“找伴”一场空 发展遇挫

　　对于菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内而言，今年是忙碌的一年。从今年年初开始，“老马”就像花蝴蝶一样，与不同的企业传绯闻，不过到头来却是“竹篮打水一场空”，最后还是孤家寡人一个。福特、通用、马自达、铃木、特斯拉，甚至包括谷歌和苹果，都成了咱们老马的“后宫”范围，只可惜一个都未与菲克“配对”成功。

　　去年，菲克发布集团五年战略计划，从今年来看，进展很不顺利。菲亚特品牌无论是在本土市场欧洲还是在中国，都变得越来越边缘化。玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧是战略规划的重要组成部分，然而发展都遭遇一定的挫折，菲克也计划推迟引入阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂新车入华时间。

　　今年年中，菲克由于“拖延召回”而被美国高速公路交通安全管理局处以创纪录的1.05亿美元罚款。现在，只有Jeep品牌的发展值得期待，而这与Jeep在华表现密切相关。10月19日，第一款在华生产的Jeep车型Jeep自由光在广汽菲克长沙工厂正式下线。

　　铃木修

　　转战幕后 促领导层年轻化

　　今年年中，处于耄耋之年的铃木掌门人——铃木修终于任命长子铃木俊宏作为其继任者，多年来悬而未决的继承者人选终于尘埃落定，而铃木修也终于可以逐渐放下肩上的重担了。此外，85岁高龄的铃木修还计划在未来5年推动领导层年轻化，提拔新鲜血液进入董事会。

　　还有一件足以让铃木修激动得热泪盈眶的事，就是闹得沸沸扬扬的铃木与大众“离婚案”今年终于画上了句号。长期以来，铃木修一直想摆脱大众，但无奈大众并不肯出售旗下铃木股权。不过，为了回购大众手中的19.89%股权，铃木需要花费大笔资金。同时，作为一家专注于制造小型车的小众汽车制造商，为了在竞争激烈的汽车业生存，它可能还是需要一个伴儿。

　　目前，铃木大部分销量来自于日本和印度市场。不过，小型车在日本的销量开始下滑。而在印度市场，自今年年初开始，多家跨国车企，包括丰田、现代起亚、日产以及福特等纷纷进军印度，给铃木造成不小的威胁。铃木在华处境更为糟糕，甚至不少人表示怀疑，铃木在中国是不是快要撑不下去了。

　　黑榜

　　文德恩

　　赢了皮耶希 却输给了“排放门”

　　如果要问谁是今年命运最具戏剧性的国际风云人物，那可能非文德恩莫属了。今年4月，大众管理层危机闹得沸沸扬扬，时任大众集团CEO的文德恩与时任监事会主席皮耶希让我们看了一出精彩的“宫斗大戏”。最后，文德恩获得大众监事会、股东以及工会支持，赢得这场权力之争的胜利，而皮耶希则黯然出局。

　　今年9月初，大众集团表示，计划将文德恩CEO的合同续签至2018年。不料，大众却在美国曝出“排放门”丑闻。刚开始文德恩还试图力挽狂澜，然而“排放门”发酵太快，他最终被迫辞去大众集团CEO一职。“辞职是为了公司的整体利益，虽然我并不认为我个人的部分做错了什么。大众需要一个全新的开始，而我用辞职为大众开启新的旅程。”随后，文德恩陆续卸下大众集团旗下职务。

　　虽然文德恩否认其在“排放门”丑闻中存在任何责任，不过他真的是无辜的吗？日前，大众一些工程师透露，因为前老板文德恩设定的要求太高，因此他们采取了一些极端措施。的确，在文德恩时期，大众高度集中的管理体制被很多分析师所诟病，认为这套管理体制存在严重纰漏，并导致整个集团反应迟缓，多次错失良机。

　　高田茂久

　　众叛亲离高田大厦将倾？

　　高田“气囊门”成为2015汽车安全事件的关键词，这并没有什么意外。今年一整年，高田公司都与召回、罚款、道歉等词汇联系在一起。作为高田公司第三代传人，现年49岁的高田茂久今年6月在该公司的新闻发布会上鞠躬致歉。

　　直到不久之前，高田缺陷气囊还在不断召回。目前，高田气囊已导致至少8人死亡，100多人受伤，并使得车企在全球范围召回超过4000万辆汽车。其中，本田所受到的影响最大。10月3日，美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，对高田公司处以2亿美元罚款。面对巨额罚款和召回费用，高田现在已经是入不敷出，财务现状堪忧。

　　雪上加霜的是，由于“气囊门”发酵，包括本田、丰田、日产、马自达等日系车企纷纷与高田撇清关系，三菱与富士重工也正在考虑与高田划清界线。这将导致全球安全气囊市场出现洗牌，而且“气囊门”丑闻还在持续发酵，更波及到该公司其他业务，比如方向盘。看起来，高田这位掌门人对解决这场危机似乎并没有什么好方法，道歉并不能解决问题。